集裝箱運輸（Container Transport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，迄今已經(jīng)形成了世界性的集裝箱運輸體系。國際標準化組織為集裝箱統(tǒng)一規(guī)格，在國際航運上運用的主要是20英尺和40英尺兩種。

集裝箱運輸有整箱貨（Full Container Load，F(xiàn)CL）和拼箱貨（Less than Container Load，LCL）之分。整箱貨由貨方在工廠和倉庫進行裝箱。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場（Container Yard，CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS）負責將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。

通用的集裝箱交接方式有，堆場到堆場，即發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨；由貨運站到貨運站，即發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。此外，集裝箱亦可實現(xiàn)“門到門”（Door to Door）的運輸服務，即由承運人在發(fā)貨人工廠或倉庫接貨，在收貨人工廠或倉庫交貨。

集裝箱運費的基本運費與傳統(tǒng)的班輪一樣，也是根據(jù)商品的等級不同規(guī)定不同的費率，但在zui低運費的計算和zui高運費的規(guī)定方面，有其特殊的計算規(guī)定。

zui低運費（Minimum Freight）的計算方法是，拼箱貨的zui低運費，與傳統(tǒng)班輪的zui低運費的規(guī)定基本相同。即在每一行線上，各規(guī)定一個zui低運費額。

zui高運費（Maximum Freight）是專用于海上集裝箱運輸?shù)挠嬎氵\費的一種方法。為了鼓勵用集裝箱運輸，并且zui大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積，船公司一般為各種規(guī)格、類型的集裝箱規(guī)定一個以容積折算的zui高運費噸。目前，國際上對zui高計費噸的規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方，40英尺集裝箱為67立方。如整箱貨實際裝箱貨物的尺碼超過規(guī)定的zui高運費噸時，仍按zui高運費噸計算，超過部分不計運費。

集裝箱還有為集裝箱服務和管理的費用，諸如拆箱和裝箱費、滯期費、堆存費、交接費等。這些費用的負擔，視托運條件、當?shù)匾?guī)定和不同習慣而不同。